Innan metallplattan går in i stansen måste metallplattan bli blank, det vill säga enligt den slutliga formen på stämplingsdelen skärs metallplattan till geometriska former med utrustning som press, plåtskjuvning och klippning med fast längd och stämplas sedan. och jämnade till. Denna stansprocess kan göras av ståldistributionscentret eller av stämplingsföretaget självt. Bilhuvudmotorfabriker och stora stämplingsverk använder i allmänhet mekaniska pressar för att stansa själva, men de måste investera i pressar och olika stansformar med mer markbeläggning. Tanken på att använda laserutrustning för att ersätta pressens blankning framfördes av amerikaner redan omkring 2000, men den dominerande ställningen vid den tiden var koldioxidlaser, som inte klarade den storskaliga skärbelastningen,
Tyskland och Japan, kraftfulla biltillverkare, började också snart prova denna teknik. En av de viktiga anledningarna är att laserblankning av metallplåtar med hög hållfasthet och höga krav på ytkvalitet har fler fördelar än press. 2015 beställde Daimler två Schuler-laserblankningslinjer för sin Mercedes Benz-fabrik i kupenheim. För att säkerställa stansningseffektiviteten tillämpar produktionslinjen Schulers dynamiska flödesteknik, som kan platta till och skära rörliga material med hög hastighet, och inte behöver grop och komplex pressfundament. Laserblankningsproduktionslinjen antar tre parallella laserhuvuden, som kan skära blankning med en tjocklek på 0,8 till 3 cm och en bredd på 2150 cm. I oktober samma år, Honda installerade ett modelllöst intelligent lasersläcksystem (ilbs) för massproduktion i Yorii-fabriken i Japan, och realiserade massproduktion. Det utvecklade huvudsakligen tre nyckelteknologier: höghastighetslaserskärning, högacceleration H-typ Mahatma portalsystem och kontinuerligt matande transportsystem. Mahatma laseravspolnings- och blankningslinje är särskilt lämplig för produktion och applicering av produkter med flera olika och små satser. Det kan endast slutföras genom att byta program, så det finns inget behov av att byta formen ofta, och de relaterade formunderhålls- och formlagringskostnaderna undviks helt. Produktionslinjen utrustad med laserblankning kan bearbeta det bredaste utbudet av plåtmaterial, såsom aluminium eller höghållfast stål, och säkerställa en hög produktkvalitet, och till och med bearbeta yttre täckande delar med höga ytkrav. Laserskärning kan också förbättra materialutnyttjandet och göra skärformen så nära den slutliga formen på delarna som möjligt. Inhemska Hans laser och andra företag går också in på detta område för att ersätta efterfrågan på vissa blankpressar.
Formning av aluminiumlegering
Lättvikt för bilar är riktningen för ansträngningar från stora biltillverkare, inte bara för att minska bränsleförbrukningen, utan också för att ge konsumenterna känslan av att när höghållfast stål eller till och med aluminiumlegering används
Vissa distinkta teknologier och processer har dykt upp i många år, men de har inte använts i stor utsträckning och är inte allmänt kända i branschen. Förhoppningen är att detta dokument ska ge ett index för intresserade tillverkare av delar, utrustning och huvudmotorer och relevanta forskare för att ytterligare förstå och berika processurvalet. Bilens betyg och modekänsla har kommit upp. Till exempel ser Tesla och Jaguar karossen helt i aluminium som ett viktigt försäljningsargument för att möta identifieringsbehoven hos fashionabla och avantgardistiska rika människor. Under samma volym och kapacitet minskar fordonet i aluminiumlegering fordonets vikt och minskar tyngdpunkten. Styrkan hos aluminiumnavet är stor. Ekrarna kan utformas mindre, hålrummet är större, tröghetsmomentet är litet, bromsvärmeavledningen är snabb och accelerationen är snabb, vilket förbättrar känslan av kontroll och komfort. Aluminium har bra energiabsorption, vilket kan absorbera mer kinetisk energi vid kollision och minska skadorna på passagerare. Dessutom är utnyttjandegraden av aluminium mycket hög, och skadan är endast cirka 5%. Förutom karossen och hjulnavet är chassit, anti-kollisionsbalken, golvet, kraftbatteriet, motordrivningen/transmissionsenheten och sätet alla optimerade med aluminiumformning, vilket också är anledningen till att aluminiumlegering har blivit det hetaste ämnet i industrin. Den välbekanta Audi a8lhybird använder en kaross med ramstruktur i aluminium (ASF) med en tjänstevikt på 2035 kg, vilket är den lättaste i sitt slag i stora lyxhybridbilar. Det finns även Cadillacs CT6-modell, som tillverkas i Shanghai' s Jinqiao fabrik och ligger på samma nivå som Audi A6, Mercedes Benz e series och Volvo S90. Det sägs att 11 material används för att tillverka kroppen, varav aluminium står för mer än 57%. Cadillacs CT6 bilfabrik är nästan 5.179 meter, tjänstevikten är mellan 1655 ~ 1975 kg, och karossen i vitt väger mindre än 380 kg, den är cirka 100 kg lättare än liknande modeller av liknande storlekar.
För närvarande är den mest kända inom Kinas karossfält helt i aluminium Jaguar XLF tillverkad av Changshu Chery Jaguar Land Rover. De samarbetar med aluminiumjätten nobelis. Det sägs att appliceringsförhållandet för kroppens aluminiumlegering överstiger 75%. Stämplingen antar två servostämplingslinjer, det snabbaste slaget är 20 stycken per minut och automationshastigheten är så hög som 90%. Bland dem är den första stämplingslinjen produktionslinjen med fem servopressar från Huitian, Japan. Det maximala tonnaget för en enda press är 2500 ton, vilket kan vara kompatibelt med stansstål och aluminium för att möta parallell produktion av olika modeller.
Aluminiumlegering har låg duktilitet, högt utbyteförhållande, litet R-värde, hög stansningssvårighet och hög defekthastighet, vilket kräver hög formbearbetningsförmåga och detektionsförmåga. Dessutom har aluminiumlegering aktiva kemiska egenskaper och tätt oxidskikt på ytan. Traditionell punktsvetsning och lasersvetsning är svåra att uppnå stabil svetsning. Avancerade anslutningsmetoder såsom aluminiumlaserlödning, aluminiummotståndssvetsning, självgängande skruvförband och självstansande nitning används i stor utsträckning vid svetsning av aluminium och aluminiumstål. MFC får ofta förfrågningar från personer i branschen och vill veta om de tekniska materialen eller forumen för formning och svetsning av aluminiumlegeringar. Efter att ha frågat runt finner den att detta är ett mycket populärt ämne. Nästan pionjärerna inom smide och stämpling övervinner olika problem, teknikblockaden är mycket strikt och teknikernas externa kommunikation är begränsad till de materiella torrvarorna. Man tror att när fler människor investerar i aluminiumlegering kommer kostnaderna gradvis att sjunka. Precis som höghållfast stål kan det också populariseras i medel- och lågklassiga bilar och gradvis minska den höga underhållskostnaden för aluminiumkaross.
Mark Xu