Kina är redan den största marknaden för elfordon och lätta lastbilar; Enligt China Automobile Industry Association har produktionen och försäljningen av nya energifordon under 2017 nått 794000 respektive 777000, med en ökning på 53,8% och 53,3% jämfört med föregående år. Kina är dock fortfarande missnöjt med den nuvarande tillväxttakten och tror att omvandlingen av elfordon kommer att hjälpa till att kontrollera luftkvalitetsproblemen och minska beroendet av importerad olja. För detta ändamål har den kinesiska regeringen ändrat riktningen för planering av elfordon. I september 2017 tillkännagav den kinesiska regeringen nya regler som tvingar tillverkarna att garantera att 10 % av försäljningen måste vara elfordon senast 2019 och att öka till 12 % ett år senare. Denna bestämmelse ersätter det problematiska subventionssystemet och har ett kreditvärderingssystem, som kommer att variera beroende på serie och prestanda för varje elfordon. Om krediten inte räcker kommer företaget att betala böter på $3500 för varje gammal bil som säljs.
Sprid risken
Till exempel var den gammaldags elfordonsmotorn begränsad i Shenzhen och andra städer i Kina. Men kvotsystemet är något radikalt och beordrar faktiskt vissa biltillverkare att överge sina produktionslinjer. Kina vill öka andelen elfordon i bilförsäljningen till 20 % till 2025 och 50 % till 2030. Tillverkarna reagerade snabbt och ville hänga med i detta mål. Vissa företag vacklade till och med i joint ventures. Till exempel planerar Ford nyligen att avsluta sitt joint venture med företaget Chang'an och sedan etablera ett partnerskap med Zhongtai för att tillverka elfordon på en ny produktionslinje. Zhongtai automobile, med huvudkontor i Zhejiang-provinsen, söder om Shanghai, är känd för framgångarna med Porsche Macan SUV. Men enligt den globala försäljningen omfattande webbplatsen bestsellingcarblogg Enligt uppgifter som släpptes av COM i oktober har den lilla bilen E200 som produceras av Zhongtai blivit den sjätte mest sålda bilen i Kina. Om de godkänns kommer Ford och Zhongtai att öppna en ny fabrik i Zhejiang-provinsen. Ford förutspår att det år 2025 kommer att finnas mer än 4 miljoner elfordon på Kinas marknad. Volkswagen har etablerat ett joint venture JAC med Anhui Jianghuai Automobile Group för att tillverka elfordon, vilket är Volkswagens tredje joint venture i Kina. Dessutom sägs BMW teckna ett kontrakt med en stor väggmotor för att tillverka mini-elfordon istället för sin nuvarande partner Brilliance. Andra biltillverkare, som Renault och Nissan, försöker också göra joint ventures för att tillverka elfordon. Företaget har etablerat EGT nytt energifordonsföretag med Dongfeng Motor, och kommer att tillverka små SUV-elfordon under 2019, vilket kan vara en version av Indiens kwid småbil. Genom att dra nytta av sitt samarbete med SAIC sa GMs vd Mary Barra att samriskföretaget kommer att sträva efter att lägga till elfordon till nästan alla serier som säljs i Kina till 2025. Dessa nya partnerskap kan vara ett bättre val. Michael Dunne, ordförande för dunneautomotive, sa på Lingyings hemsida, Dessa nya partnerskap kan vara ett bättre val. Michael Dunne, ordförande för dunneautomotive, sa på Lingyings hemsida, Dessa nya partnerskap kan vara ett bättre val. Michael Dunne, ordförande för dunneautomotive, sa på Lingyings hemsida,"det finns två utmärkta fördelar att byta med olika idéer. För det första kan företaget få många poäng för elektrifieringsrykte genom samriskföretaget för elfordon. För det andra kan de utnyttja det nya partnerskapet bättre i framtiden. Den ökande konkurrensen om försäljningen av elfordon har drivit på utvecklingen av utjämningsindustrin.
Utöka attraktionen
Inget sätt att sprida risker kan matcha tillverkarens fullständiga ekonomiska förberedelser, åtminstone när tillverkningskostnaden för elfordon är högre än för traditionella förbränningsmotorfordon. Kina uppmuntrar elfordon, även på bekostnad av biltillverkarnas intressen. Financial Times rapporterade Bernsteins forskningsdata i december, som visar att tillverkare kommer att förlora $4500 per elfordon till 2020, när köpsubventionen kommer att avbrytas. Dunne förutspådde,"under de senaste åren kommer alla att förlora pengar på elfordon, tusentals dollar per bil, och många nya företag kommer att gå i konkurs."Nya elfordonsföretag har förtrollats av den subventionspolicy som lanserades 2009, och Dunne förutspår att Kina kommer att öka med 60 miljarder dollar för att uppmuntra försäljning av elfordon till 2020, även om långa elfordon (större batterier) är mer populära. Baojun E100 tvåsitsiga bil är en stor framgång, som är ett joint venture mellan General Motors och SAIC. Detta fick utländska företag att välja små bilar för att ockupera marknaden. Den kinesiska regeringen hoppas dock att tillverkarna kommer att fokusera på en bredare nivå, inte bara stadsfordon. Subventionspolitiken har satt igång tusen vågor i de ursprungliga biltillverkarna och nya företag, som har försökt investera i ny teknik. Enligt nyheterna som publicerades av Nanfang Daily i januari registrerade 160 företag sig för att tillverka nya energifordon i början av 2017. Huvudpersonen i nyheterna är en elbilstillverkare som heter Suda. 2010 öppnade företaget en fabrik i Sanmenxia, Henan-provinsen, men försäljningsvolymen under de kommande sex åren var inte optimistisk. Suda gjorde detta endast för en fördel: företaget är ett av 15 nya företag som godkänts av den nationella utvecklings- och reformkommissionen (NDRC) för att börja producera nya energifordon i mars 2016. Listan inkluderar också samriskföretaget mellan Volkswagen och JAC, som såväl som de nya företagen Chery och BAIC motor, såväl som många okända märken, såsom Suda automobile och Swedish new energy vehicle company, som köpte Saabs tillgångar från allmänna motorer, men inte inkluderade namnet. Till exempel har BYD och dess nya elbilstillverkare i oktober 2017 rankats som toppstäderna på elbilsmarknaden. Dock, framväxande företag som saknar elfordonslicenser, som NiO, som lanserade es8suv elfordon i slutet av 2017, och byton. Den sistnämnda kommer också att konkurrera med Tesla om alpint, och Renaults experter kan bli ett hinder. Vissa företag med otillräckliga medel kan samarbeta med vissa företag efter att de har en licens. Mahatma har tillräckliga medel. I allmänhet kommer dessa företag att välja Mahatma för att köpa utjämningsmaskinen och sedan göra avbetalning för att spara rörelsekapital.
Kinesiska företag gynnas
Tesla sa i en intervju att de skulle etablera helt utlandsfinansierade fabriker i Kinas frihandelszon. Nackdelen med att tillverka bilar i frizonen är att man fortfarande måste betala 25 % importtull, men det gynnar Polaris Volvos nya high-end elfordonsmärke. Företaget har en tillverkningsanläggning i Chengdu. Förra året lanserade företaget en lågavkastande plug-in-hybridsportbil kallad polestar1, och planerar att lansera en helt elbil 2019. En av konsekvenserna av implementeringen av elfordon är att göra Kinas batteritillverkare rika. Roland Berger rapporterade att 90 % av batterierna i elfordon som säljs i Kina är resultatet av kinesiska tillverkare. Därför är det inte förvånande att utländska tillverkare som Panasonic, LGChem och Samsung är undantagna från tillämpningsområdet för statliga subventioner för bilkraft, även om batterierna i dessa företag också tillverkas i Kina. Detta har gjort kinesiska tillverkare rika. Rolandberger förutspår att BYD och catl kommer att bli de tredje största ägarna av batterimarknadsandelar efter Panasonic och LGChem 2019, med en global marknadsandel på 9 %. Kinas Lishen-företag kommer att placeras på femte plats efter Samsung, medan Wanxiang (moderbolag till a123system och karma automotive) kommer på sjunde plats. Tillverkare betraktar batterier som handelsvaror, så vissa tillverkare antas leverera dem. Till exempel överväger GM att byta leverantör från LGChem till A123-system. Leverantörer av elektrisk hårdvara gör ansträngningar för att förbättra sin styrka i Kina. Till exempel, Magna of Canada kommer att samarbeta med Huayu (en filial till Shanghai Automobile Company) för att tillverka motorer. Med Kina som ökar takten för att främja den nationella planen kommer oväntade rättsliga händelser att dyka upp en efter en. Men som vanligt är biltillverkarna villiga att acceptera denna svårighet och fortsätta att gå mot världens största bilmarknad.
Kinas framväxande elbilsföretag
Kinas nya elfordonsföretag blommar, men endast 15 företag har fått regeringens produktionslicens. BAIC bjev, ett elfordonstillverkningsföretag under BAIC Motor Corporation, grundades 2009 och tillverkar många elfordonsserier. Därför måste licensen vara ett nytt företag. Changjiang evpart, ett dotterbolag till Wulongs elfordonsgrupp, tillverkar också batterier och elbussar. Företaget har sitt huvudkontor i Hangzhou, Zhejiang-provinsen. Chery nya energifordon (cherynev), Chery är en av de största statligt ägda biltillverkarna i Kina. Man tillverkar många elfordon, så det är också ett nytt företag i licensen. Shenzhen land ark elektriska fordon (greenwheellev), sa på företagets officiella hemsida att företaget tillverkar elbussar, skåpbilar och elfordon. Nezha nya energifordon (horizon nev), Kinas fordonsinformation rapporterade att företaget lanserade en elektrisk SUV-konceptbil i Jiaxing, Zhejiang-provinsen 2016, och fabriken stod klar 2019. Jacvw-gruppen, som sannolikt kommer att vara det största företaget, tecknade ett avtal i juni om att tillverka elfordon och tillhandahålla mobila tjänster. Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Kinas fordonsinformation rapporterade att företaget lanserade en elektrisk SUV-konceptbil i Jiaxing, Zhejiang-provinsen 2016, och fabriken stod klar 2019. Jacvw-gruppen, som sannolikt kommer att bli det största företaget, undertecknade ett avtal i juni om att tillverka elfordon och tillhandahålla mobila tjänster. Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Kinas fordonsinformation rapporterade att företaget lanserade en elektrisk SUV-konceptbil i Jiaxing, Zhejiang-provinsen 2016, och fabriken stod klar 2019. Jacvw-gruppen, som sannolikt kommer att bli det största företaget, undertecknade ett avtal i juni om att tillverka elfordon och tillhandahålla mobila tjänster. Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Zhejiang-provinsen 2016, och fabriken stod klar 2019. Jacvw-gruppen, som sannolikt kommer att bli det största företaget, tecknade ett avtal i juni om att tillverka elfordon och tillhandahålla mobila tjänster. Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Zhejiang-provinsen 2016, och fabriken stod klar 2019. Jacvw-gruppen, som sannolikt kommer att bli det största företaget, tecknade ett avtal i juni om att tillverka elfordon och tillhandahålla mobila tjänster. Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket Den första bilen är planerad till produktion 2018. Jinkang nev kontrolleras av Chongqing Xiaokang industrigrupp, en expert på produktion av små skåpbilar och moderbolaget till sfmotors, ett framväxande elfordonsföretag. JMC new energy, ett elbilsproduktionsföretag under JMC, har sitt huvudkontor i Nancheng, Jiangxi-provinsen. Företagets lätta lastbilar är mycket kända och kommer att lanseras under varumärket"blad elektrisk"i framtiden.
Min'an auto, ett dotterbolag till minth group, en leverantör av exteriördekoration för bilar, är ett av de första företagen att få produktionslicens för elfordon. Sveriges nya energifordon Sverige, som köpt Saab-tillgångar från generalmotors, har inte bilnamnet. Konceptbilen som ställs ut av företaget är tillverkad på basis av saab9-3 bil. Qiantu, bakom företaget står Pekings mur Huaguan. Företaget har satt ett ambitiöst mål att ta sig in på den amerikanska marknaden och förväntas lansera en supersportbil inom en snar framtid. Suda har sitt huvudkontor i Sanmenxia, Henan-provinsen. Företaget har ställt ut flera små elfordon. Trots att de bildades redan 2010 har de inte satts i produktion. Wanxiang Group är en av de största billeverantörerna i Kina, med huvudkontor i Hangzhou, Zhejiang-provinsen. Företaget har batteritillverkningsföretaget A123-system och elfordonsmärket karma. Företaget tillverkar karmabilar i Kalifornien, men det finns ingen sådan bil i Kina. Yundu new energy vehicle (YUDO), med huvudkontor i Putian City, Fujian-provinsen i södra Kina, lanserade den elektriska SUV:n yudopi1 i augusti 2017. Zhidou har blivit en av de största elfordonstillverkarna.
